比亚迪创始人王传福表示，“我认为好技术就应该人人可行，智驾的普及一定要照顾到每个人”。王传福宣布，比亚迪天神之眼★，正式开创全民智驾时代★。

　　首先是比亚迪具备数据优势★。过去的智能驾驶是规则驱动，系统根据人为定义的规则，理解驾驶场景并进行决策。但这种方式遇到最大的瓶颈就是交通场景千变万化，靠工程师全都模拟出来，很不现实。随着端到端大模型的出现★，彻底改变了智驾的底层逻辑★，智驾模型可以自己学习人类驾驶过的场景。

　　4.竞品品牌需在智能驾驶领域加大投入，加快技术升级和产品迭代速度，以应对比亚迪的全民智驾战略。

　　从市场角度来看，比亚迪这一手几乎是★“明牌★”了，对手应当如何出牌呢★？短期之内，竞品可能很难有招架能力。正如当初比亚迪推出“998工业奇迹”之时。当大家开始跟上比亚迪第五代dm技术进度时，比亚迪又开始在这些车型覆盖了“全民智驾”。

　　当大家还以为2025年车市继续价格战之时，2月10日晚间，比亚迪开启智能化战略发布会，比亚迪重点并不在大家都“卷★”的城区高阶智驾，反而大力宣传7万级就已经搭载天神之眼C高快智驾★。

　　发布会上，21款新车一起公布售价的场面★，打破汽车上市发布会的纪录★，也一定会成为中国汽车史上一个重要节点。让大家惊讶的是，这21款智驾版新车，全都加配不加价★，更是覆盖了7万级到20万级的市场★。哪怕是7万级的海鸥★，都实现了智驾★。

　　坚持自研的同时，肯定也少不了优质供应商的配合。对比亚迪而言，强大的供应链整合能力★，也是重要的体系优势。王传福表示，比亚迪有全球最大的新能源汽车生产制造体系，凭借足够大的规模可以带动整个上下游产业链的协同发展，加速智驾产业链的崛起★。

　　3.除此之外，比亚迪拥有庞大的数据优势、全球最大的研发工程师团队和强大的供应链整合能力★。

　　省油★、用电，竞品之间还可以用降价的价格优势来弥补差距★。但亲民车型上的智驾功能是★“有无★”的差别★，简单的价格差很难弥补。对其他品牌而言，要保持市场竞争力，在智能驾驶领域加大投入，加快技术升级和产品迭代的速度是必然选择。

　　这次比亚迪带来的是天神之眼的技术矩阵★，包含了 A、B★、C 三个版本，每个版本都有自己的特色。

　　正如王传福所说的，比亚迪的技术拿出来就是要超越预期。他也在现场进行了辟谣，“大家以前可能有一种感觉★，比亚迪不重视智能化”“其实我们做技术，一直是做的多★，说的少，很多技术我们一拿出来★，就会大大超越许多人的预期。”

　　当前★，各家新能源汽车品牌★，都开始发力智驾，比亚迪也不例外。此前★，在仰望、腾势、方程豹包括王朝★、海洋旗下的高端车型上，都实现了高速与城区的高阶智驾。

　　天神之眼 A（DiPilot 600），作为高阶智驾三激光版，主要搭载于仰望品牌。天神之眼 B（DiPilot 300），即高阶智驾激光版，主要搭载于腾势品牌以及比亚迪品牌的中高端车型★。

　　汽车市场的智驾战争已经全面开启，接下来，给整个行业的参与者提出的需求，就是看能不能跟上智驾普及节奏★，能否优化成本结构并提升效率。我们也期待有更多品牌尽快跟进智驾浪潮中来。

　　比亚迪发布智能化战略，推出天神之眼C高快智驾技术矩阵，覆盖7万级到20万级市场。

　　推动智驾普及是大势所趋★，但究竟该如何普及呢★？比亚迪认为，安全是最重要的。“早在2020年，我就提出安全是一辆电动车的最大好处，5年后的今天，我想再补上后半句★，智驾是安全出行的最强的手段”，王传福如是说。

　　从产业链培育的角度看，比亚迪全民智驾战略，也将带动整个智能驾驶产业链的完善和发展。为满足相关的软硬件需求★，产业链上下游的供应商，如芯片制造商、传感器供应商、软件开发商等★，都将加大研发和生产投入★，提高产品质量和性能，以适应市场的变化★。当然，对比亚迪的供应链管理★，也将提出更高的要求★，如何确保供应链的稳定，是全民智驾产品生产、交付的大前提，对份额争夺战和品牌形象的维护，都将产生直接的关联。

　　对于不少高端新势力品牌而言，比亚迪的全民智驾战略也带来了不少压力。不少消费者选择高端新势力就是奔着“智驾”去的★，如果低价也可以部分替代★，购买高端的需求显著降低。这也难怪在2月11日，余承东会发微博表示，“智能驾驶★，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界★!就像打电线G!★”

　　随着国内市场上★，新能源汽车渗透率的持续攀升，消费者在购车时，不再仅仅关注车辆的续航里程★、动力性能等传统指标★，对车辆的智能化水平，尤其是智能驾驶功能的关注度与日俱增★。这使得智能化程度，逐渐成为影响消费者购车决策的重要因素。

　　当今世界汽车产业在智驾领域，可以说几乎只剩下中美两个玩家，特斯拉以及一众中国新势力品牌都在智驾领域你追我赶★。下一个时代的汽车是什么样子？只有率先取得突破的车企才能给出答案。

　　要“刷题”还得有好的指导老师教会车辆这个学生，工程师团队尤为重要。王传福给出的比亚迪第二大体系是全球最大的研发工程师团队，比亚迪的工程师团队超过11万人，其中，有5000多名工程师，主攻的就是智驾相关的软硬件。

　　正当业界认为智驾战的全面爆发将在高阶智驾时，比亚迪率先将战火燃到了平价车型★，并全面覆盖。

　　真正值得大书特书的还是天神之眼 C（DiPilot 100），作为高阶智驾三目版，主要搭载于比亚迪品牌车型上，也是比亚迪实现全面智驾的关键。这套方案采用了全球首创的前视三目摄像头，实现纯视觉感知算法。硬件上搭载了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和12颗摄像头，软件上搭载了端到端控制算法，实现了高速和城市快速道路的高快领航。

　　正如王传福所言，2025年将成为全民智驾元年，今年要买车，大家首先要看有没有智驾★，未来2-3年★，高阶智驾将成为和安全带★、安全气囊一样，必不可少的配置。

　　不过★，好的大模型就要“喂”海量的数据，颇有一种高中生★“刷题”的即视感。谁刷的题多★，谁就有更完整的数据，谁就能推动大模型的迭代★。“如果说一辆车的数据是一滴水的话，比亚迪已经拥有一片海”★，王传福给出的数据显示，截至目前，比亚迪的新能源汽车累计销量已超过1100万辆，其中超过40%的车型★，都搭载了L2级及以上的智能驾驶，每天都有上百万比亚迪用户在使用★，覆盖从城市到乡镇★，从日常到极端的各种使用场景★。王传福还指出，比亚迪用透明后的数据，构建起了国内最大的车源数据库★。

　　随着各家车企在智驾领域的不断“内卷★”，高速及城区智驾★，各家头部智驾车企都取得了一定成绩。但我们还是能看到不少问题，首先是智驾短期还无法完全取代人类驾驶，尤其是在路况复杂的城区，机器还无法完全替代人类意图。另一方面★，覆盖了城区的智驾，受制于成本的原因，价格一直居高不下★，这也意味着绝大部分汽车消费者★，无法体验到汽车智能化带来的福利。